हाई वोल्टेज ट्रांसमिशन टावर के जम्पर स्ट्रिंग डिज़ाइन में विवरण (भाग दो)

IV.विंड-डिफ्लेक्शन-प्रूफ़ इंसुलेटर: जम्पर स्ट्रिंग और क्रॉसआर्म सिरे मजबूती से जुड़े हुए हैं, जो जम्पर स्ट्रिंग को आगे, पीछे, बाएँ या दाएँ झूलने से रोकते हैं। यह स्रोत पर जम्पर पवन विक्षेपण की समस्या का समाधान करता है। मिश्रित इन्सुलेटर के अंत में इन्सुलेटर जो क्रॉसआर्म सिरे के साथ कठोर कनेक्शन की सुविधा देता है और विशेष रूप से इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किया गया है, उसे पवन-विक्षेपण-प्रूफ इन्सुलेटर के रूप में जाना जाता है। इसका उपयोग आम तौर पर 110kV और उससे नीचे की लाइनों में किया जाता है।

वी..असमान-लंबाई क्रॉसआर्म्स: जैसा कि नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है, हालांकि बाहरी कोने की तरफ का जम्पर टॉवर के करीब है, आंतरिक कोने की तरफ का जम्पर इससे दूर है। इसके अलावा, जैसे-जैसे लाइन का कोण बढ़ता है, टावर से जम्पर की दूरी बढ़ती जाती है। इसलिए, आम तौर पर, बड़े-कोण वाले टावरों के आंतरिक कोने की तरफ किसी जम्पर स्ट्रिंग की आवश्यकता नहीं होती है। उसी समय, चूंकि जम्पर स्ट्रिंग टॉवर पोल से दूर है, आंतरिक कोने की ओर के क्रॉसआर्म की लंबाई को उचित रूप से छोटा किया जा सकता है, जिसके परिणामस्वरूप आंतरिक और बाहरी कोने की ओर के क्रॉसआर्म की लंबाई असमान हो जाती है, जिसे "असमान-लंबाई वाले क्रॉसआर्म" के रूप में जाना जाता है।

VI.जम्पर सपोर्ट: जम्पर हैंगिंग पॉइंट टेंशन हैंगिंग पॉइंट की तुलना में थोड़ा बाहर की ओर ऑफसेट होता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि टावर हेड डिज़ाइन के दौरान जानबूझकर "जम्पर सपोर्ट" को बाहर की ओर जोड़ा जाता है। यह जानबूझकर जम्पर स्ट्रिंग के लटकने वाले बिंदु को और बाहर की ओर ऑफसेट करता है, जिससे जम्पर की विद्युत निकासी और बढ़ जाती है।

खैर, यहां जम्पर स्ट्रिंग्स के डिज़ाइन के संबंध में सभी विवरण दिए गए हैं।

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